行業(yè)資訊
公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略
一、施工準備
1、材料控制
在施工前需要對施工所使用的材料盡心檢查，尤其是路面施工所使用的瀝青以及礦料，從源頭上對路面質(zhì)量進行控制。檢查工作不僅僅要針對材料質(zhì)量，同時還需要對材料的經(jīng)濟狀況進行考察。通常應當選擇大廠生產(chǎn)的石料以及瀝青，并在原料進場前派專門的檢測人員對材料的質(zhì)量進行檢驗，包括材料的數(shù)量、生產(chǎn)日期、合格證以及廠商進行核查，尤其是粗細集料以及填料，防止次料進場，影響施工質(zhì)量。另外還應當依照相關技術(shù)標準，對材料進行抽樣調(diào)查，合格的材料才能夠進場使用。
2、設備控制
在施工前對施工所使用的設備需要進行全面的檢測，確保機械設備運行能夠保持最佳狀態(tài)，尤其是運輸設備以及拌合、攤鋪設備，另外灑油車以及壓路機、攤鋪機是重點檢測對象，需要進行全面的檢測。保證設備的配件齊全，同時做好使用前的調(diào)試工作，注意日常的保養(yǎng)和維修，防止設備故障，避免由于設備而造成的施工時間的延誤，提高施工效率。
3、混合料配比控制及質(zhì)量控制
3.1配比控制
試拌試鋪是瀝青混合料使用前的必備環(huán)節(jié)，主要針對混合料的攪拌時間以及溫度、加熱溫度等進行確定，通過試拌試鋪對機械操作工藝進行選擇。另外還需要針對混合料以及配合比設計進行再一次驗證，保證瀝青用量的最佳性。在進行拌和的過程中，一旦出現(xiàn)溢料和待料，那么就說明供料比不符合實際的使用量，應及時的對轉(zhuǎn)速進行調(diào)整，保證冷料倉運行正常，同時供料比平衡。在對拌和進行調(diào)整后，還應當進行抽屜實驗以及馬歇爾實驗，對比實際取樣結(jié)果和實驗結(jié)果，保證瀝青含量同設計相一致，同時進行鉆孔取芯，并通過實驗對其壓實效果進行檢驗，即對取樣的孔隙率以及壓實度進行檢驗。
3.2材料的質(zhì)量控制
在施工過程中，所有的進場材料都應當進行抽查和實驗，從而保證材料質(zhì)量，為施工提供材料基礎。在對混合料的瀝青含量控制中，含量和性質(zhì)之間的影響相對較大，尤其是孔隙率、穩(wěn)定度以及流值等指標的影響。例如，瀝青含量相對較低時，混合料在水穩(wěn)性上就會有所下降，因而便會影響路面耐久性，若瀝青使用相對較少，那么孔隙率必然增大，由于瀝青膜變薄，所以當路面暴露在外時，就會快速老化。
4、清理、平整路面
準備好原材料之后，要派專門的人員對場地上的雜物進行有效的清理，確保整個路面的潔凈。并對場地進行平整處理，這一步驟對瀝青路面的建設很重要。路基的凹凸不平不利于瀝青的攤鋪工作，雜物會影響整個路面的平整度。
5、施工設備
現(xiàn)階段瀝青路面的建設施工一般使用機械作業(yè)。在整個施工過程中會用到攤鋪機、壓路機、運輸車等機械設備。這些設備在整個施工中起著最主要的用，在施工之前，要對施工機械做好檢查和調(diào)試工作，確保能夠正常的運行。此外，在進行施工之前，還應該根據(jù)施工程序，進行小規(guī)模的實驗工作，一切數(shù)據(jù)合理，再進行正式的施工。
二、公路瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制
1、瀝青混合料的拌合
一般情況下，公路瀝青混合料是在拌合廠進行拌合的。為確保公路瀝青混合料的質(zhì)量達到相關要求，在拌合前，首先應該進行試拌，通過試拌，對確定拌合時間、拌合量、出廠溫度、加熱溫度等數(shù)據(jù)提供主要依據(jù)。料的拌合應攪拌均勻一致，沒有結(jié)團現(xiàn)象以及成塊的現(xiàn)象和細料分離等，同時，還必須對每班拌合的混合料進行相關檢查和進行礦料級配實驗，以達到相關標準，不能滿足標準的應該及時進行調(diào)整。
2、瀝青混合料的攤鋪
在對瀝青路面的面層進行填筑攤鋪前，必須清理掉基層內(nèi)部的雜物，并且要檢查瀝青路面的密實度和瀝青基礎路面的厚度。如果在基層中發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象或者坑槽現(xiàn)象，需要先對這些進行處理。為了保證基層和面層間能夠良好粘結(jié)，需要提前4-8小時在基層表面灑上一層透層瀝青，然后再填筑攤鋪。如果基層是舊瀝青路面，可以在填鋪之前對路面的基層先灑布一層粘層瀝青。
在公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料的攤鋪都是先通過自動傾卸汽車，把瀝青混合料卸到攤鋪機料斗，通過鏈式傳送器送到螺旋攤鋪器上，再根據(jù)攤鋪機的平穩(wěn)行駛，將螺旋攤鋪器上的混合料均勻的攤鋪到路面上。然后被振搗板搗實，之后通過熨平板整平。很多情況下，上面層最理想的攤鋪方式是雪橇式攤鋪，其最大的優(yōu)點是容易對等同的攤鋪厚度和平整度進行控制。在多層混合料的情況實行鋪筑時，上層與下層的接縫一定要錯開，其中路面的橫縫錯開要大于lm，縱縫的錯開要少于15cm。對主干路面層的接縫施工時，一定要削齊接平，在接縫的位置上涂刷一層瀝青粘層，并且燙平。
3、瀝青混合料的碾壓
3.1初壓施工
初壓施工難度不是很大，而且也容易收到比較好的壓實效果，因為在初壓前，瀝青混合料已經(jīng)完成了攤鋪和平整，溫度也在適合的范圍。在公路工程施工中，碾壓一般選用6~10t的振動壓路機，碾壓3遍，碾壓速度為2km/h，初壓溫度一般在125℃～145℃之間。初壓后，必須對公路的路拱和路面的平整度進行全面的檢查，如果出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應該等待溫度下低一點時再碾壓。如果出現(xiàn)了橫向裂紋，需要馬上找出原因，采取有效的措施進行及時處理。
3.2公路瀝青路面的復壓施工
壓實瀝青路面是一道不可缺少的程序，壓實瀝青路面的目的是增加混合料的穩(wěn)定性和密實度，實現(xiàn)瀝青混合料路面的成型。復壓是在對瀝青路面完成初壓后馬上進行的，這樣，可以確保施工的穩(wěn)定性。一般情況下，復壓經(jīng)常選用的機器是重型靜力雙輪壓路機和雙輪振動壓路機，以及16t以上的輪胎壓路機，都是復壓經(jīng)常選用的機器。除此之外，與瀝青路面的初壓方式相比，復壓方式和其基本相同，碾壓遍數(shù)至少為6遍。
3.3公路瀝青路面的終壓施工
在對公路瀝青路面進行終壓施工時，為了保證面層平整度處于良好狀態(tài)，主要的工作是消除路面缺陷和輪跡，因此，需要對碾壓的溫度進行嚴格控制，溫度不應該太高也不應該太低。根據(jù)以往的經(jīng)驗統(tǒng)計分析，結(jié)束公路瀝青路面的終壓溫度應該高于90℃，一般情況下，終壓采用靜力雙輪壓路機進行碾壓，碾壓2-3遍，并緊跟復壓施工進行。
路面工程作為公路工程的重要組成部分，瀝青路面施工具有核心地位。其質(zhì)量控制以及技術(shù)控制屬于系統(tǒng)性的工作，需要結(jié)合多種手段以及多種條件，由于施工中所使用的技術(shù)較多，受到環(huán)境影響也相對較大，使用的材料也各不相同，在施工中的質(zhì)量會存在差異。通過技術(shù)手段提高瀝青路面質(zhì)量，就需要從原料、工藝等方面入手，在規(guī)范施工技術(shù)的同時，完善施工方法以及工藝，加強質(zhì)量控制，從而而提高公路路面的質(zhì)量，創(chuàng)造更多的的社會、經(jīng)濟效益。
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